SVT:s granskning visar att den mest centrala komponenten, katoden, fortfarande importeras från Kina.
Detta trots att Northvolt har haft klimatsmart svensk batteriproduktion oberoende av Kina som sin stora vision.
Trots miljardstöd från Europeiska investeringsbanken och stora beställningar från bland annat BMW har den norrländska klimatjätten aldrig lyckats framställa fungerande katodmaterial.
Anställda vittnar om att materialet som producerats i fabriken i Skellefteå blivit obrukbart och istället har staplats i avfallssäckar.
– Det står säck på säck överallt över hela fabriken, berättar en processoperatör kallad ”Adrian” för SVT.
I början av hösten 2024 lyckades Northvolt enligt egen utsago ta fram katodmaterial som var tillräckligt bra för att skickas till intern testning. Trots detta valde företaget kort därefter att helt pausa den egna produktionen och stänga den berörda fabriksdelen. Istället har samtliga batterier som använts i Scanias el-lastbilar tillverkats med kinesiskt katodmaterial.
Northvolts miljöchef Emma Nehrenheim medger att det är en avvikelse från bolagets ursprungliga strategi:
– Det är ingenting vi önskar, och långsiktigt kommer vi – och jag naturligtvis personligen – jobba för att hitta tillbaka till den strategi vi en gång valde.
Scania har hittills producerat 792 el-lastbilar med batterier från Northvolt, men ingen av dem har det utlovade svenska innehållet. Företaget menar dock att batterierna ändå är bland de ”grönaste” på marknaden.
Samtidigt växer frågetecknen kring Northvolts framtid. Skellefteå, som byggt sin framtid kring batterifabriken, riskerar att drabbas hårt om bolagets ekonomiska problem fortsätter att eskalera.
